Электронные путевые листы (ЭПЛ) начинают давать заметный эффект после интеграции с внутренними системами и бизнес-процессами перевозчика. На форуме «Интеллектуальные транспортные системы России» отраслевые эксперты обсудили, что мешает более широкому применению ЭПЛ, и какие изменения нужны для дальнейшего развития электронного обмена документами в перевозках.
В дискуссии приняли участие представители Минтранса России, ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», ГУП «Мосгортранс», СКБ Контур (оператор ИС ЭПД), а также «Нобилис» и «МедПоинт24» (ООО «АРЦИУС») – организации, проводящие дистанционные медицинские осмотры. Основными темами стали надежность передачи данных, распределение ответственности между участниками и готовность компаний к работе с ЭПЛ.
Генеральный директор ООО «АРЦИУС» Максим Владимиров отметил, что одним из барьеров остается большое количество частных интеграций между перевозчиками, медицинскими организациями и операторами информационных систем. По его мнению, снизить число технических проблем можно за счет более четкого разделения ролей участников.
Первый заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» Алексей Бакирей на примере крупного городского перевозчика обозначил сложности, возникающие на стыке корпоративных систем, операторов и внешней инфраструктуры. Для развития ЭПЛ особенно важны устойчивость всей цепочки информационного обмена, резервные сценарии на случай технических сбоев и своевременная адаптация нормативной базы. При этом электронный процесс уже позволяет сокращать количество действий водителя и время подготовки к выходу на линию.
Практика показывает, что промышленный объем достигается, когда электронный путевой лист становится частью единой цифровой цепочки предприятия. Например, Иркутская нефтяная компания оформляет до 10 тыс. ЭПЛ в месяц. Электронные путевые листы и электронная транспортная накладная работают в единой системе, документы передаются без ручного переноса данных, а в оформление включен штатный медицинский работник.
Антон Шевченко, руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур: «Масштаб появляется не после подключения к оператору, а когда электронный путевой лист встроен в реальный процесс предприятия, что мы видим на примере Иркутской нефтяной компании. ЭПЛ должен связывать учетные и транспортные системы, медицинские сервисы и государственную инфраструктуру. Тогда цифровизация начинает снижать операционную нагрузку и давать эффект для бизнеса».
Следующим шагом должно стать развитие формата документа. Сейчас разрабатывается новая версия ЭПЛ 5.02. Электронный путевой лист состоит из нескольких информационных частей, или титулов, которые фиксируют отдельные этапы его оформления. В новой версии предполагается объединить действующие титулы Т3 и Т4, а также добавить Т6 для изменения сведений о водителе или прицепе и Т7 для передачи задания водителю. Кроме того, расширится набор данных о дистанционных медосмотрах, ГСМ и отдельных видах перевозок.
Одновременно развивается партнерская экосистема вокруг ЭПЛ. В сервисе Логистика от Контур.Диадока она объединяет более 100 TMS-систем и более 116 компаний из сферы телемедицины, в том числе «Нобилис» и «МедПоинт24». Это позволяет связывать транспортные, учетные и медицинские решения и использовать ЭПЛ как часть цифровой инфраструктуры перевозчика.
Возврат к списку