Для массового внедрения электронных путевых листов (ЭПЛ) необходимо наладить взаимодействие систем управления транспортом, медицинских осмотров и дорожного контроля. Об этом на международном форуме Kazan Digital Week 2026 рассказал Антон Шевченко, руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур.
На сессии «От технологий к доверию: как цифровые решения для пассажирского транспорта меняют повседневность» эксперт напомнил, что путевой лист подтверждает прохождение водителем и транспортным средством необходимых проверок, а также служит учетным документом для перевозчика. ЭПЛ применяются в такси, корпоративных автопарках и муниципальных транспортных предприятиях.
Антон Шевченко, руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур: «Диспетчер с помощью автоматизированной системы назначает водителя на транспортное средство и маршрут, после чего путевые листы формируются автоматически. Например, можно сразу сформировать и подписать 300 документов, и водители получат их на мобильные устройства, они заранее знают, куда ехать и не стоят в очереди к диспетчеру. Наша задача как оператора – обеспечить обмен юридически значимыми данными между различными системами, в том числе системами управления транспортом и медицинских осмотров».
Среди барьеров внедрения ЭПЛ Шевченко назвал ограничения формата и порядка обмена данными, которые не учитывают все сценарии взаимодействия при медицинском и техническом осмотре. Это касается, например, работы таксиста на личном автомобиле, управления несколькими транспортными средствами в течение смены и проведения технического осмотра сторонним специалистом. Остаются также вопросы организации подписания документов и предъявления QR-кода электронного путевого листа при проверках на дорогах.
Формат ЭПЛ претерпевает изменения. Требования к нему устанавливает ФНС России по согласованию с Минтрансом РФ. В проекте новой версии 5.02 планируется учесть особенности работы самозанятых водителей такси, не предусмотренные действующим форматом 5.01.
В Татарстане за 2025 год предприятия оформили более 10 тыс. ЭПЛ, сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства республики Фарит Ханифов. Задача региона – объединить информацию о пассажиропотоке и работе общественного транспорта в единой системе, чтобы точнее планировать перевозки и распределять ресурсы.
Модератор сессии, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова отметила необходимость перехода от отдельных цифровых проектов к системной работе, ориентированной на потребности пассажиров. Опыт регионов-лидеров, в том числе Татарстана, должен стать основой для масштабирования таких решений.
Директор департамента цифрового развития Минтранса РФ Артем Юренков рассказал о подготовке стратегии развития транспорта до 2050 года. Среди ее приоритетов – цифровизация, бесшовность и мультимодальность перевозок, повышение качества и доступности транспортных услуг. В числе примеров системных преобразований отрасли он назвал развитие ГИС ЭПД. По его прогнозу, объем документооборота в системе за год может достигать 2 млрд документов.
На сессии также обсудили адаптацию цифровых транспортных решений для небольших городов, применение биометрии при регистрации и посадке пассажиров, использование искусственного интеллекта для поиска и бронирования поездок, а также совместимость национальных цифровых систем для развития международных перевозок.
Возврат к списку